JACQUES POINT

mercredi 2 novembre 2016

Petit point sur la réglementation

Après avoir eu quelques interrogations de nos clients, je partage cette petite mise au point sur la réglementation en vigueur.

La question porte sur la capacité des "boites tampons" ou "réservoirs collecteurs" d'essence comme nommé dans les textes de la FFSA : Pourquoi nos boites tampons ne font qu'1 litre ?

Nous fabriquons des boites tampons depuis plusieurs années et leur capacité sont exactement de 0.98 litre car la réglementation autorise une capacité inférieure à 1 litre.

Réglementation Groupe N :

Aucune notification sur les réservoirs collecteurs : ils ne sont pas autorisés donc ils sont interdits.

Réglementation Groupe A :

Article 5.9.2 ... Les réservoirs collecteurs d'une capacité inférieure à 1 litre sont de construction libre....
==> Ce qui induit en lisant la totalité de l'article : c'est qu'à partir de 1 litre il faut que ce soit un réservoir de sécurité homologué par la FIA (spécifications FT3 1999, FT3.5 ou FT5)

Réglementation Groupe F2000 :

Article 28.2.2 ...Si un réservoir collecteur est utilisé, sa capacité devra être inférieure à 1 litre, et il devra être situé hors de l'habitacle. ...

Réglementation Groupe R-GT :

Aucune notification sur les réservoirs collecteurs...

Néanmoins on peut lire qu'il peut y avoir plusieurs réservoirs, mais que le réservoir doit être FT3 1999 (ou FT3.5 ou FT5)

Exception ?

Il peut y avoir une exception, une boite tampon de capacité supérieure à 1 litre, si la dite boite tampon est homologuée par le constructeur donc présente sur la fiche d'homologation du véhicule...

vendredi 7 octobre 2016

PORSCHE Cayman

Une nouvelle homologation d'arceau-cage au compteur de notre atelier, avec la PORSCHE Cayman.

Homologation FFSA N°466.

Pour plus d'infos n'hésitez pas à nous contacter.

Quelques images de la voiture finie, on vous laisse découvrir pour qui est ce véhicule :

NB: Merci à MrDidimimi / Davvideo pour ces images.

vendredi 30 septembre 2016

RENAULT CLIO 2 CUP

Axes de pivots – Montage de remplacement.

Nous vous proposons un nouveau montage pour vos axes de pivots, voici nos constatations :

- La section supérieure conique qui est dans le porte-moyeu est trop faible compte tenu de sa longueur, cet endroit est sensible, les axes ont tendance à se déformer.

- Le cône usiné dans le porte-moyeu peut subir des préjudices avec un axe abimé, le logement n’est plus conique et quand on change l’axe ce dernier n’est pas dans une position optimale. C’est donc un cercle vicieux car l’axe va se déformer et abimer de nouveau le porte moyeu et on rechangera l’axe ….

Nous ne vous proposons pas un mais deux nouveaux montages, le point important est qu’il faudra usiner votre cône sur le porte moyeu pour le mettre à un diamètre 18. Ceci permet d’augmenter la section de l’axe inséré dans le porte-moyeu supprimant ainsi le point sensible.

1. Montage avec le coussinet à rotule de Ø16. (Origine CUP)

· Hauteur RALLYE :
o 1 x Axe de pivot Ø16.
o 1 x Bague supérieure.
o 1 x Bague inférieure.
o 1 x Ecrou frein M16x150.

· Hauteur CIRCUIT :
o 1 x Axe de pivot Ø16.
o 1 x Bague supérieure.
o 1 x Ecrou frein M16x150 spécifique.

2. Montage GF2000 avec soit un coussinet à rotule de Ø20 pour plus de débattement, ou bien pour avoir encore plus de débattement nos embouts à rotules PJ20/16.

· 1 x Axe de pivot Ø16.
· 1 x Bague supérieure.
· 2 x Entretoises à grand débattement
· 1 x Ecrou frein M16x150.

Accessoires complémentaires :

· Coussinet à rotule UNIBAL SSA 1650
· Coussinet à rotule FL GXOW1638MS
· Coussinet à rotule FL GXSW2040MS
· Embout à rotule PJ20/16 avec graisseur à Droite
· Embout à rotule PJ20/16 avec graisseur à Gauche

RETROUVEZ L'ensemble des ces pièces sur notre E-BOUTIQUE.

mercredi 28 septembre 2016

TOYOTA Supra Bi-turbos (GT2)

Une voiture que nous avons suivi pendant 7 ans.

*Caisse autoporteuse en acier.
*Voies élargies ainsi que la largeur de la carrosserie au maxi autorisé : 200 cms.
*Arceau de sécurité huit points soudé a la caisse.
*Moteur bridé (33 mm) selon la réglementation.
*Bloc moteur en fonte d’origine selon la réglementation. 2997 cc bi-turbos.
*Puissance 580 cv, 85 mkg à 4200 tr/mn, en version bridée FIA.
*Gestion MOTEC avec acquisitions de données. *Boite de vitesse HEWLAND à 6 rapports à commande séquentielle.
*Pont arrière à double autobloquant (traction et retenue). Réglages à l’infini.
*Suspensions à double triangulation. Amortisseurs Bilstein à 3 voies.
*Carrosserie composite. Fonds plats, extracteurs, ailerons.
*Freins AP RACING diam. 380mm. Etriers 6 pistons.
* Poids : 1150 Kgs.